May 13th, 2021

собака

Новый детонационный двигатель может разогнать самолет до 20 000 км/ч



Американские инженеры сообщили о том, что им впервые удалось поймать устойчивую взрывную волну и превратить ее энергию в тягу. Новый двигатель с косой детонационной волной способен разогнать летательный аппарат до 17 скоростей звука или примерно 20 000 км/ч и в потенциале обойти гиперзвуковую прямоточную воздушно-реактивную установку.

Дефлаграция — высокотемпературное горение топлива в присутствии кислорода — относительно безопасный и управляемый способ выделения химической энергии и превращения ее в движение. Вот почему его широко применяют в транспорте. Но если нужно получить максимум доступной энергии из единицы топлива, то лучше устроить взрыв.

Детонация происходит быстрее и намного разрушительнее. Она не обязательно требует кислорода, всего лишь взрывчатого материала и какого-нибудь толчка достаточной силы, чтобы нарушить энергетические связи молекул. Ударная волна взрыва распространяется со сверхзвуковой скоростью, выбрасывая огромное количество энергии.

Ротационные детонационные двигатели, в которых ударная волна одного взрыва запускает следующий внутри кольцевидного канала, считались невозможными до тех пор, пока специалисты из Университета Центральной Флориды не продемонстрировали год назад рабочий прототип. Такая конструкция эффективнее, чем у импульсных детонационных двигателей, потому что камеру сгорания не нужно освобождать после взрыва.
Collapse )
promo antony_w august 17, 2014 11:48 18
Buy for 10 tokens
Есть блог, в котором написано много постов про роботов: ссылка И там есть несколько статей о замене рабочих мест человека роботами: Уже к 2018 году роботы отберут у человека часть профессий Рабский труд без зарплаты Армия роботов: зачем она нужна обильной людьми Поднебесной и кому может…
собака

Солнечные панели Exeger позволят перестать заряжать гаджеты от сети



Шведская компания Exeger разработала новый тип фотоэлектрических элементов для зарядки портативных гаджетов. Решение компании — технология Powerfoyle — позволяет печатать солнечные панели, которые эффективно преобразуют в энергию любой свет. Exeger потратила более 10 лет на разработку этой системы и теперь переходит к ее коммерциализации. Стартап считает, что к 2030 году гаджетами со встроенными солнечным и панелями от Exeger будет пользоваться миллиард человек.

Инженеры Exeger разработали и запатентовали новый электродный материал, который заменил оксид индия-олова (ITO), традиционно используемый в солнечных панелях. По заявлениям стартапа, этот материал избавил систему сразу от нескольких проблем. Благодаря отказу от ITO Exeger упростил производственные процессы и смог отказаться от серебряных линий, которые ранее значительно повышали стоимость конечного устройства.

Компания обещает быструю интеграцию Powerfoyle в любой продукт и в качестве примера приводит первые устройства, которые получат поддержку новой технологии, — велосипедный шлем со встроенным фонариком POC и беспроводные наушники Urbanista. Оба гаджета уже запущены в производство на базе Королевского технологического института в Швеции — первые клиенты Exeger получат шлемы и наушники в июле этого года.
Collapse )
собака

Прорывная литий-металлическая батарея позволит заряжать электромобиль за 10 минут



Ученые разработали стабильную твердотельную батарею, которую можно заряжать не менее 10 000 раз — намного больше, чем другие литий-металлические аналоги. С ее помощью срок службы аккумуляторов для электромобилей увеличится до 10-15 лет, а высокая плотность тока позволит заряжать их полностью всего за 10-20 минут.

Для электрификации транспорта необходимы долговечные батареи, но современные литий-ионные варианты слишком тяжелые, дорогие и медленно заряжаются. Десятилетиями ученые пытаются найти подход к литий-металлическим батареям, которые аккумулируют значительно больше энергии в том же объеме, и заряжаются намного быстрее, чем литий-ионные.

Команда ученых из Гарварда разработала стабильные твердотельные батареи, заменив графит и медь в аноде на металлический литий. Отличные показатели емкости и плотности этого материала делают его очень привлекательным для многих отраслей промышленности, но стабильность таких элементов питания всегда была низкой. Причина в дендритах, кристаллических отростках, образующихся на поверхности анода и проникающих в электролит. Они снижают производительность батарей и часто вызывают короткое замыкание или пожар. Использование твердого электролита — один из способов решения этой проблемы.

Вдобавок, для защиты от дендритов ученые использовали слоистую структуру из материалов, обладающих разной стабильностью. Таким образом, между анодом и катодом помещаются слой графита, первый электролитный материал, второй, затем снова первый, как в сэндвиче. Небольшие вариации в химии двух электролитов не предотвращают формирования дендритов, но помогают контролировать и сдерживать этот процесс, пишет Science Daily.

Кроме того, батарея может регенерировать, заполняя созданные дендритами полости. В ходе испытаний батарея сохранила 82% емкости после 10 000 циклов заряда и разряда, и продемонстрировала плотность энергии, достаточную для того, чтобы зарядить электромобиль за 10-20 минут.

По словам разработчиков, испытания показали, что твердотельные литий-металлические батареи могут конкурировать с коммерческими литий-ионными. А гибкость и универсальность многослойной конструкции делает ее сравнимой с серийными образцами. Масштабировать технология для массового производства будет не просто, но ученые верят, что смогут их преодолеть.